骑车---绿色交通方式

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　　目前，不断听到有人抱怨：中国许多大城市新建道路的自行车道变窄了，而且与汽车道的隔离带也没有了；有的干脆取消了自行车道。

　　自行车与汽车混行，往往会出现公交车和私家车在车流高峰期时，就从快车道上闯入自行车道上行驶，有时骑车人毫无思想准备之时，就容易带来交通隐患，某种程度上使骑车变成了冒险。于是不少人改乘公交车或加入私家车一族。这无形中增加了公交车的压力，同时也助长了私家车的膨胀。

　　中国曾是举世闻名的自行车王国。国人把骑自行车作为自己生活方式的一部分，曾受到饱尝汽车成灾之苦的发达国家的羡慕与赞赏。

　　汽车的问世和发展，极大地方便了人类的活动。不过汽车在造福于人类的同时，也带来了诸如污染、噪音、事故、堵塞等祸害，而且这种祸害日益严重，因此有人称它为“城市杀手”。严峻的污染形势使各国政府和市民清醒地认识到，保护环境、治理污染是造福于人类的根本大计。为培养公民保护环境的良好风尚，不少国家政府和民间组织不仅鼓励市民乘公交车，同时还积极主张市民多骑自行车。挪威首都奥斯陆和卑尔根等城市对白天进城的汽车征税，将税款所得用于完善公交设施；瑞士首都伯尔尼已成为最接近无汽车的城市，由有轨电车、无轨电车、短途火车等组成的公交网十分便捷，干线昼夜运营；丹麦还给骑自行车的人发放补贴；德、法、英、丹麦等国不少大城市在新建和老道路上专门增设自行车道，还常举行“无车日”活动———这一天，官员和市民一道乘公交车、骑自行车或步行上班；一些发达国家还在火车站、长途汽车站或政府部门前设立自行车停放点，供人免费或租借使用。

　　发达国家对自行车旧情复燃，是痛定思痛之后的选择。可如今，我们弃自行车而改开汽车的人却越来越多。仅拿首都北京来说，北京市机动车保有量已突破240万辆，而且正以每年10％的速度递增。这样的增长速度真叫人有些担心。联合国环境规划署负责人克劳斯·特普费尔曾说，中国的私人汽车拥有率若达到德国的水平，就意味着中国将有6.5亿辆汽车。看来，盲目发展轿车绝非出路。

　　为了保护生态环境，自行车是一个良好的交通工具。它拥有省能源、无污染、廉价、健身等优点。因此我们在修建道路、制定交规和道路管理方面不仅要向公交车倾斜，而且还应对自行车的行驶进行合理的规划，自行车道绝不能缩小，而应该扩大，并鼓励和倡导更多的人将自行车作为重要的交通工具。

　　骑车是一种绿色的生活方式，骑车人越多，还城市蓝天的希望就越大。

　　《人民日报》 (2006年02月09日 第七版)